ほとんどの路線の運賃は再び若干上昇しており、1月の春節前には急増が見込まれます！
寧波コンテナ貨物指数（NCFI）の最新号によると、引き続きタイトなキャパシティを背景に、21ルートのうち15ルートがわずかに増加しました。
アジアから北ヨーロッパまで、Drewry's World Container Index（WCI）は40フィートあたり13,564米ドルで横ばい、Baltic Freight Index（FBX）は1％上昇して14,345米ドル、最新のXeneta Index（XSI-C）は3％上昇してUS $ 14,345。 40フィートあたり14,443ドル。
報道によると、一部の海運会社は現在、貨物輸送業者と非船舶運送業者にアジア北ヨーロッパの料金を2週間だけ提供しており、2月の旧正月までに短期契約に署名することを拒否しています。
中国に事務所を置く英国を拠点とする非船舶運送業者は、その運送業者の代表者が契約交渉を遅らせるために「言い訳をしている」と述べ、「来年の運送業者の契約方針に関して嘘をつくか真実である。"とは言われませんでした。
この荷送人と他の多くの中小規模の運送業者の顧客にとって、2022年の予算には多くの不確実性があります。"長い間、私たちは&＃39;スポット貨物を除いて誰も取引を申し出たり履行したりするのを見たことがありません。 誰もが言っています、&＃39; &＃39;旧正月の後にそれについて話しましょう&＃39;、& quot; 彼が追加した。
別の英国の貨物輸送会社は、彼は「最悪のシナリオを心配している」と述べ、他の運送業者はMaersk &＃39;の例に従い、来年の運賃の安定を享受することから小規模な荷送人を事実上除外すると述べた。 彼は次のように述べています。& quot;私たちの顧客は来年の送料がいくらになるか知りたがっていますが、今はほんの数週間しか離れていないので、私たちは本当にわかりません。"
同時に、太平洋横断ルートでは、Drewry's World Container Index（WCI）は、アジア西部の米国の運賃が5％上昇して10,138米ドル/ FEU、東部の米国の運賃が4％上昇して13,118米ドル/であることを示しました。 FEU。 保険料を含むバルト海の海運価格指数FBXは、米国西部では1％増の14,924米ドル/ FEU、米国東部では3％増の17,195米ドル/ FEUでした。
このルートのピークシーズンは終わりましたが、NCFI &＃39;のコメントによると、需要は& quot;まだ高水準です。"
ロサンゼルスとロングビーチのサンペドロ湾の港でまだ停泊を待っている船の中で、3398teuによって一時的にチャーターされたパナマックス「ZhongGuShanDong」は55日間停泊しています。 特定のバースはまだです明確な時間はありません。 この怠惰のコストだけでも、テナントにとって莫大なコストを意味し、エージェントの見積もりによれば、500万ドルを超えます。
